涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。

　　涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。

　　涡扇-5原计划配套轰5改进型，根据改装结果，其推力比涡喷-5甲增加了35%，耗油降低30%，由于轰-5改进型下马，涡扇-5的研制工作也于1973年终止。但其多项设计为后来的国产涡扇发动机积累了经验。

　　在涡扇5样机还没完成总装的1964年，代号为910甲的涡扇-6图纸设计正式开始。这是中国第一次完全自行设计双转子加力式大推力涡扇发动机，其全加力推力达到惊人的12.5吨，这指标和后来引进AL-31F相当。这种即使在今天看来也是相当惊人，更何况在那个年代。

　　和当时绝大部分尖端军工项目一样，本就饱受技术基础薄弱困扰的涡扇6在期间研制进度缓慢，直到1979年才实现高转速长时间稳定运转，1981年完成全加力地面试验，推力达到预定指标，但油耗仍然偏高，寿命不足。随后还进行推力达14.1吨的改进型涡扇6甲研制。

　　涡扇8则是我国首种大型喷气客机运-10计划配套动力，代号915甲，根据当时规划，也有可能成为在轰6基础上放大远程轰炸机方案动力。该发动机在运10下马前已在一架波音707上进行过试验，但正如涡扇-6一样，在运-10和远程轰炸机两个项目下马后，涡扇-8也停止研制。

　　直到改进型歼轰-7A被确定为空海军重点发展型号，“斯贝”国产化才算走上了快车道。当涡扇-9“秦岭”发动机终于随歼轰7A批量装备部队时，距离当年引进“斯贝”已经过去30年，早已不如当年那么先进了。而涡扇9的性能也制约了“飞豹”后续发展的方向。

　　涡扇10太行发动机是涡扇6之后中国航发人对大推力涡扇发动机再次尝试，也是国内首次完整走完现代航空发动机研制流程的涡扇发动机型号。该发动机从80年代后期开研到21世纪第二个十年才线多年。其间方案几易其稿，试验中险情不断、排故无数，经历种种辛酸苦辣。

　　目前，涡扇-10已经装备在国产歼11B和歼11BS战斗机上，在使用中逐渐经受住了考验，目前已经能遂行正常战备值班任务，参加空海军的大规模演习对抗行动。上个月在南海拦截美国P-8A巡逻机的海航歼-11B使用的就是涡扇-10发动机。

　　自用型教练8起初使用的是从乌克兰AI-25发动机，后改用国产型涡扇11，使用涡扇-11的JL-8有时也被称作练11。值得一提的是，在L-11和涡扇-11的定型试飞中，均出现空中停车险情，足见涡扇-11发展不易。2002年定型的涡扇-11也是我国第一种投入批量生产的涡扇发动机。

　　涡扇-11的研制成功，还填补了我国小推力涡扇发动机的空白，为JL-10“猎鹰”引进的AI-225-25F发动机（正是AI-25的深度改进型）的国产化，以及自行研制新一代小推力涡扇发动机（“岷山”系列）打下了基础。

　　涡扇15是隐形战斗机歼20的目标动力装置，是我国第一个从核心机开始就完全自主研制的涡扇发动机型号，其能否顺利研制成功，决定了歼-20未来服役的早晚和性能的高低。目前，涡扇-15已经进入地面长时试车阶段，如果一切顺利，距离在空中试车台上的空中试验也为期不远了。

　　D-30KP-2的国产型号由成发厂负责仿制，型号称为涡扇-18，原计划作为涡扇-20技术完善之前运-20发动机的“备胎”项目。但由于涡扇-20目前进度良好，涡扇-18未来的主要用途还是保障现有使用D-30KP-2发动机的伊尔-76/空警-2000和轰-6K机队，逐步摆脱对引进产品的依赖。

　　进行发动机测试的伊尔-76发动机测试平台。注意用于测试各种新型发动机的左边第二个发动机短舱。

　　涡扇10的系列化发展中也包含大涵道比无加力改进型涡扇20，该发动机是国产运20大型运输机计划服役时的配套动力系统，性能要明显优于目前运20使用的D-30KP-2及其国产型WS-18，目前该发动机已经在一架伊尔76发动机试车平台上展开了试验，进度良好。